2.5　增压进气系统

2.5.1　废气涡轮增压进气系统

废气涡轮增压系统利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。

当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及转矩要增大20％～30％。涡轮增压系统图如图2-5-1所示，涡轮增压器安装位置剖面图如图2-5-2所示，涡轮增压器结构剖面图如图2-5-3所示。

图2-5-1　涡轮增压系统

图2-5-2　涡轮增压器安装位置剖面图

图2-5-3　涡轮增压器结构剖面图

2.5.2　机械增压

机械增压器采用皮带与发动机曲轴皮带轮连接（新型的增压器带有电磁离合器，可控制增压器是否启动）。利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入发动机进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70～100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400～900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与自然吸气式发动机相同，机件保养程序大同小异。由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与发动机转速是完全同步的。

机械增压器本质上是一台罗茨鼓风机，有两个转子或三个，每个转子都扭转一定的角度，以形成一个螺旋。这两个或三个转子都由发动机曲轴通过皮带驱动，与废气系统不相干。如图2-5-4～图2-5-7所示。

图2-5-4　供给和机械增压

图2-5-5　压缩机模块（罗茨式增压器）结构

图2-5-6　机械增压器原理

图2-5-7　机械增压器结构